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中国企业正在向高端制造业转型，企业并购成为其获取战略技术的重要途径。“德国制造”蜚声世界，研发能力雄厚、技术水平高，而且德国的经济体系主要是由规模不大的中小企业构成。因此对中资企业而言，收购德国企业并购成本低，技术回报高。根据德国联邦外贸与投资署公布的2017年外国投资在德国报告显示，中国已经成为在德国投资项目数量第二大国，项目数量达218个。美的收购库卡，对于美的公司来说是全面布局机器人产业的关键一步，同时也将先进的机器人技术引入到中国家电制造商。越来越多的中国企业投身并购市场，以此弥合创新差距。最早进入“工业4.0”战略的德国企业也自然成为了中资企业主要的并购对象。

但随着投产时间的延长，每一款电动汽车的产能提升也会逐渐放缓，特斯拉电动汽车的整体产能增速也会因此而放缓。Model S投产之后仅过了两个季度，其产能的提升就已开始放缓。Model X加入之后，也同样除了产能增速放缓的情况，2016年三季度到Model 3投产的2017年三季度，特斯拉电动汽车的产量就一直在25000辆左右徘徊，2016年四季度的产量还有下滑。Model 3量产已有9个季度，量产初期连续5个季度的快速增长之后，其产能增速在去年四季度也开始放缓。

毫无疑问，从“小病大修”到今年上半年引发轩然大波的金融服务费，类似的“潜规则”一次次将车企和4S店推上舆论的风口浪尖，使消费者一点点地失去了信心，“苦4S店久矣”。“如果不对厂商不平等关系进行大刀阔斧的改革，4S店生存难的情形可能会持续下去。”独立汽车产业评论员夏树认为，由于厂商关系不平等和车市负增长的压力，有些经销商卖车不挣钱，于是动起歪脑筋，“靠不透明的方式赚消费者的钱，这种恶性循环注定不可持续”。

与泸州老窖合作告吹今年6月6日，跨境通公司实际控制人杨建新、樊梅花夫妇及新余睿景与四川金舵投资有限责任公司签署《框架协议》，筹划将其持有的部分公司股份转让给金舵投资，并向其委托剩余股份的表决权。该事项可能导致跨境通公司控制权变更，但此后交易各方始终未能对交易方案内容达成一致，因此于9月11日签署《终止协议》，终止本次合作。

“香港推动新经济公司上市，反过来也会倒逼和促进内地市场进一步的改革，内地市场推出CDR，实际上也是为了迎接和拥抱新经济，这次改革对内地和香港市场都有正面作用，而对香港市场是一个相当长期的促进作用。”邬必伟称。谈及CDR对港交所的影响，李小加表示有两种假设，一种是如果CDR只是一个实验项目，面向极少数的公司开放，规模有限，对香港预期不会受到很大的影响；另外一种可能性就是作为一个催化剂，大胆开放国内市场，形成很大规模的改革，改变基本的市场规则从而带来市场结构的变化，这种情况下公司会有选择的余地，选择内地或者香港，从这方面来讲香港会面对更大的挑战。不过李小加否认了内地推出CDR是为了跟香港竞争，他觉得这件大事和香港的改革不是没有关系，但肯定不是因果关系。

在业内人士看来，相比拜腾、理想等造车新企，博郡汽车获取资质的成本更加的高。“我是一个理想主义者。我实实在在从来没有考虑过钱的问题，包括做这家企业，我把前面两家公司的所有财富积累砸进去了，一分钱没剩。”黄希鸣曾这样表示。当理想照进现实，资金确实是击垮博郡汽车的关键一枪。有接近一汽夏利的人员对记者表示，博郡汽车主要走的是政府投资的路线，当前政府对新能源汽车的投资也更加谨慎。